Personalmente no coincido con la afirmación que el Plan Piloto propuesto por Jeanneret sea el inicio de la Bogotá Moderna, si nos atuviéramos a una visión planificadora de la ciudad es posible que los cambios urbanos generados por el transporte con la aparición del automóvil, el tranvía y la llegada del tren a la Sabana de Bogotá fueron gestos aislados y descoordinados al principio del siglo XX, donde la vieja trama colonial, se conservo casi inalterable para luego ensanchar algunas de sus calles y actualizarlas a los nuevos medios de movilidad.
En cambio el Plan de Ensanche "Bogotá Futuro" presentado por Ricardo Olano y aprobado en 1925, si puede considerarse como la primera visión moderna de la planificación de la ciudad, ya que pretendía integrar los nuevos requerimientos de infraestructura con la forma de la ciudad y su crecimiento.
Hay que agregar, que la tarea que cumplió Ricardo Olano Estrada con la publicación del periódico "CIUDAD FUTURA" en la difusión de las ideas del "city planning inglés", en la promoción de las Sociedades de Mejoras Públicas así como de su especial participación como promotor en los "Planos Futuros" tanto de Medellín, como de Bogotá son parte fundamental en los inicios de la planificación urbana en Colombia, buscando pasar de la aldea a la ciudad soñada.
Entonces, si el Plan "Bogotá Futuro" adoptado mediante Acuerdo 74 de 1925, que abarcaba desde los alrededores de Usaquén en el norte, hasta San Cristóbal en el sur, no es el inicio de la Bogotá moderna y planificada, para Arciniegas Alzate, por que no contemplo el explosivo y desordenado crecimiento de la ciudad; podríamos entonces ubicarnos en 1931 cuando con el Acuerdo 59 se establece el "Plan de Fomento de Bogotá y construcción de un nuevo Acueducto" que establece las bases para el posterior embalse al sur de Usme del río Tunjuelo en "La Regadera" y la construcción de la Planta de Vitelma como el inicio de lo Moderno en Bogotá?
Las experiencias y visiones de Brunner (3) , la creación de las Sociedad Colombiana de Arquitectos (1934) la preparación de obras y actuaciones urbanas para la celebración de los 400 años de fundación de la ciudad marcaron el "Plan de Mejoras y Obras Públicas del IV Centenario" ( Acuerdo 12 de 1935) donde quedo esbozada una ciudad moderna que pretende abandonar la monótona traza reticular y genera nuevos ejes y ensambles que presentan a una nueva Bogotá, como un organismo complejo y mas acorde con su ámbito.
Su aporte para descongestionar el centro y crear nuevos espacios públicos fue el desplazamiento del trazado del ferrocarril del Norte, de la carrera 14 hacia el occidente, que permitió la construcción de la Avenida Caracas, la cual, entre las calles 26 y 45, se convirtió rápidamente en uno de los espacios más agradables e importantes de la ciudad, permitiendo el desarrollo de nuevas urbanizaciones "La Magdalena", "Teusaquillo", "La Soledad", "Palermo" y la incorporación urbanística de la Universidad Nacional.
Es además Brunner un urbanista con larga incidencia en América Latina participo entre 1929 a 1932 en el Plan de Desarrollo Urbano de Santiago y asesoro a varias ciudades de provincia de Chile, en Colombia hasta 1938 con breves licencias a Chile y Austria estuvo a cargo de los proyectos de Bogotá y adelanto distintos proyectos en Cali, Medellín y Barranquilla; entre 1938 a 1948 Brunner actuó como asesor, urbanista y profesor universitario, tarea ultima que lo ubica como un gestor importante de la modernidad urbana, donde propendió siempre por que la planeación urbana sea consecuente con las determinantes locales.
En la década de 1938 a 1948 se mantiene el desarrollo urbanístico de Bogotá, con un proceso de compactación en el centro y una explosión urbana en las periferias que acentúan la importancia del transporte urbano y la conectividad con el mundo; se fundan instituciones para estructurar y promover la producción de vivienda urbana como el Banco Central Hipotecario BCH, La Caja de Vivienda popular, el Instituto de Crédito Territorial.
La propuesta hecha en 1945 por la Sociedad Colombiana de Arquitectos de una ciudad circundada por un anillo férreo que integra mediante estaciones multimodales a la región con la ciudad, es una de las imágenes conceptuales más interesantes de Bogotá como ciudad moderna, y talvez, lastimosamente, de las más desconocidas, en especial ahora cuando nos adentramos en un crecimiento descontrolado sobre la Sabana de Bogotá buscando "la ciudad-región" ideal.
A nivel nacional la expedición de la Ley 88 de 1947, que establece la obligación de que las ciudades de Colombia adopten un "Plan Regulador" para ordenar su futuro, indica que la Planeación Urbana y las enseñazas de Brunner estaban vigentes.
Por falta de rigor y la debida difusión de la Historia Urbana de la ciudad, el "Bogotazo" (4) , la asonada desencadenada por el asesinato del líder liberal Jorge Eliécer Gaitán el 9 de abril de 1948, mientras se celebraba la Conferencia Panamericana, en Bogotá, se ha acomodado como el rompimiento entre la vieja ciudad colonial y republicana y la ciudad moderna, ignorando todas las transformaciones logradas hasta entonces en el siglo XX.
Parece olvidarse incluso que para la Conferencia Panamericana se hicieron varias obras significativas como la Av. de las Américas con su glorieta de Banderas, la transformación del Panóptico en el Museo Nacional, la construcción del Hotel Continental y otros edificios; y que Le Corbusier visito a Bogotá en junio de 1947 cuando fue abordado por el Alcalde Mazuera Villegas, regreso a la ciudad en marzo de 1949 hasta completar 5 viajes con la entrega del Plan Piloto en 1951.
Sin negar la importancia de la propuesta para Bogotá; el objetivo de Le Corbusier en esta y en otras ciudades, siempre fue encontrar un lugar donde aplicar su "Ville Contemporaine", hasta lograrlo en Chandigarh (India); la fama y prepotencia del suizo desvirtuaron y frenaron el trabajo adelantado por Brunner, más acorde con las características de lugar.
Para Rogelio Salmona el Plan Piloto de Le Corbusier fue un ejercicio interesente, evaluar hoy que tan positiva fue la presencia del suizo para la ciudad, es otra tarea atractiva que debe darse en los distintos espacios académicos y funcionales de la ciudad, pero sin desconocer las ideas y las tareas de los distintos forjadores de la ciudad de entonces, de la ciudad de hoy.. de la ciudad del mañana.
En el Editorial del Magazín, la Secretaria de Cultura, Recreación y Deporte Catalina Ramírez Vallejo habla sobre el objetivo de la Administración Moreno Rojas de "Lograr que Bogotá sea una ciudad de derechos", propiciando en la población un sentido de pertenencia con su entorno, haciéndolos participes de los procesos de transformación de la ciudad; sin embargo cuando en las publicaciones de la misma Secretaria se percibe que es más lo que se adivina que lo que se conoce; son más las conjeturas que las certezas; es preocupante y por tanto conveniente que los bogotanos y bogotanas exijamos el derecho a conocer plenamente nuestra historia urbana, sin afeites y sin maquillajes, sin vacíos.
FRANCISCO PARDO TÉLLEZ
Arquitecto 4 x 4
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(1) CIUDAD VIVA: http://www.ciudadviva.gov.co/diciembre09/magazine/4/index.php
(2) Articulo 2, Acuerdo 28 de 1933, "El Departamento de Urbanismo estará encargado del planeamiento de la ciudad futura, del estudio de la legislación que reglamente las urbanizaciones y facilite la apertura y ensanche de las vías urbanas y, en general, de todos los problemas de urbanismo relacionados con el desarrollo de la ciudad"
(3) Hoffer, Andreas; "KARL BRUNNER Y EL URBANISMO EUROPEO EN AMÉRICA LATINA", Ancora Editores / Corporación La Candelaria, Bogotá 2003
(4) Sin menospreciar los muertos de esa fecha en Bogotá y el inicio de una violencia partidista en el resto del país, con el "Bogotazo" la ciudad solo perdió 136 construcciones por incendio y se destrozaron 28 tranvías; las estrechas vías, la existencia de otros medios de transporte, algunos intereses y muchas presiones acabaron con el tranvía en 1951.
1 comentario:
pero es curioso que el plan de ordenamiento territorial que hoy maneja la alcaldía esté practicamente dividido de la misma forma que ese plan piloto (el mismo que rojas pinilla echó por tierra). lecorbusier, de origen suizo, de hecho, ud lo sabe, se nacionalizó en francia. por lo demás, a lecorbusier le pareció horrible esta ciudad. como sea, yo, que no soy arquitecto, le agradezco la ampliación de conocimientos que a través de esta entrada me reporta.
A
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